{"id":1661,"date":"2021-03-16T22:12:23","date_gmt":"2021-03-16T22:12:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abintabogados.com\/web\/?p=1661"},"modified":"2021-03-16T22:12:23","modified_gmt":"2021-03-16T22:12:23","slug":"nuevas-reglas-y-sanciones-para-los-ciclistas-profesionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abintabogados.com\/web\/2021\/03\/16\/nuevas-reglas-y-sanciones-para-los-ciclistas-profesionales\/","title":{"rendered":"NUEVAS REGLAS Y SANCIONES PARA LOS CICLISTAS PROFESIONALES."},"content":{"rendered":"

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La Uni\u00f3n Cicl\u00edstica Internacional (UCI) ha publicado una gu\u00eda explicativa de la serie de nuevas reglas de seguridad que han entrado en vigor y que entrar\u00e1n en vigor, y el presidente de la UCI, David Lappartient, insisti\u00f3 en que el organismo rector del deporte no est\u00e1 obsesionado con los detalles o imponiendo peque\u00f1as multas, sino que est\u00e1 mirando un panorama mucho m\u00e1s amplio para mejorar la seguridad del ciclista.<\/p>\n

La UCI crear\u00e1 una base de datos de choques para estudiar c\u00f3mo y por qu\u00e9 ocurren, y analizar\u00e1 m\u00e1s a fondo la seguridad de los frenos de disco, el impacto de las radios de carreras en la seguridad e incluso el dise\u00f1o de botellas y portabidones.<\/p>\n

Despu\u00e9s de prohibir la posici\u00f3n de ‘super-tuck’, es probable que la UCI agite a los ciclistas en el pelot\u00f3n profesional con una serie de nuevas reglas y castigos, incluida la prohibici\u00f3n de la posici\u00f3n aerodin\u00e1mica de ‘antebrazos en las barras’ que se usa com\u00fanmente en las escapadas.<\/p>\n

En una actualizaci\u00f3n de las reglas de la UCI, el organismo rector tambi\u00e9n confirm\u00f3 que los ciclistas podr\u00edan ser multados, anclar puntos de clasificaci\u00f3n y penalizar el tiempo si arrojan objetos como bidones y desperdicios de manera descuidada o peligrosa o fuera de nuevas zonas de basura.<\/p>\n

En los eventos de carrera por etapas, una primera infracci\u00f3n de arrojar desperdicios se sanciona con una personalizaci\u00f3n de 30 segundos, una segunda infracci\u00f3n con una sanci\u00f3n de 2 minutos, mientras que una tercera infracci\u00f3n podr\u00eda resultar en la descalificaci\u00f3n.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto que las nuevas normas entren en vigor el 1 de abril de 2021.<\/p>\n

Estas medidas ser\u00e1n sometidas al Comit\u00e9 de Direcci\u00f3n de La Union Ciclistica Internacional (UCI) para su aprobaci\u00f3n con vistas a su implementaci\u00f3n. La mayor\u00eda de estas medidas entrar\u00e1n en vigor para el ciclismo profesional masculino y femenino, con un enfoque inicial en los eventos UCI WorldTour y UCI Women’s WorldTour, a partir de principios de 202. Las medidas pertinentes tambi\u00e9n se aplicar\u00e1n progresivamente en todo el Calendario Internacional de Carreteras UCI.<\/p>\n

Las medidas clave aprobadas por el PCC son las siguientes:<\/p>\n

– la creaci\u00f3n del puesto de Responsable de Seguridad dentro del Departamento de Deportes de la UCI; la persona en esta funci\u00f3n se dedicar\u00e1 a la seguridad y la supervisi\u00f3n de la seguridad en los eventos del Calendario Vial Internacional de la UCI;<\/p>\n

– el refuerzo de la obligaci\u00f3n de todos los organizadores de eventos de nombrar y capacitar a un Gerente de Seguridad del Evento; la UCI desarrollar\u00e1 el contenido de la misi\u00f3n del Gerente de Seguridad del Evento y establecer\u00e1 un sistema de certificaci\u00f3n basado en la experiencia y la formaci\u00f3n;<\/p>\n

– el establecimiento, con la colaboraci\u00f3n de un proveedor de servicios externo con experiencia en la recopilaci\u00f3n y an\u00e1lisis de datos, de una base de datos de incidentes y accidentes ocurridos en los principales eventos UCI WorldTour en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, lo que permite una focalizaci\u00f3n m\u00e1s eficaz de las acciones tomado por la UCI por seguridad en carrera;<\/p>\n

– la introducci\u00f3n, de nuevo con el apoyo de un proveedor de servicios externo y con la ayuda de nuevas tecnolog\u00edas, de una herramienta que permite al organizador beneficiarse de una evaluaci\u00f3n de riesgos en la ruta propuesta varias semanas antes del inicio del evento; esta herramienta permitir\u00e1 a la UCI y a los organizadores orientar sus acciones para garantizar la seguridad de la ruta de la carrera e identificar los riesgos potenciales antes de los eventos;<\/p>\n

– la revisi\u00f3n, con miras al refuerzo, de las medidas de seguridad incluidas en varias gu\u00edas publicadas por la UCI para diferentes partes interesadas (organizadores, conductores, reguladores, producci\u00f3n de televisi\u00f3n, equipos, etc.) cuando sea necesario;<\/p>\n

– la mejora y modernizaci\u00f3n de las especificaciones relativas a los elementos de protecci\u00f3n contra obst\u00e1culos utilizados a lo largo del recorrido, as\u00ed como la armonizaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n utilizada a lo largo de la ruta de carrera;<\/p>\n

– la mejora de la comunicaci\u00f3n con los corredores cuando se toman decisiones importantes, as\u00ed como la creaci\u00f3n de un protocolo m\u00e1s detallado sobre la neutralizaci\u00f3n de eventos;<\/p>\n

– seguridad mejorada en sectores delicados, especialmente la zona de meta y sus l\u00edneas de barricadas, con el establecimiento, liderado por expertos, de un conjunto de est\u00e1ndares para las barreras utilizadas en la final de eventos, en particular para sprints de grupo; tales normas deben establecerse necesariamente en consulta con las partes interesadas y teniendo en cuenta las caracter\u00edsticas del ciclismo profesional moderno;<\/p>\n

– regulaciones m\u00e1s estrictas sobre la conducta potencialmente peligrosa de los ciclistas, como arrojar botellas de bebida en la carretera o dentro del pelot\u00f3n (que pueden representar un peligro para los ciclistas que lo siguen) y tomar posiciones peligrosas en la bicicleta (especialmente en descensos);<\/p>\n

– revisi\u00f3n del reglamento sobre el descarte de residuos y objetos fuera de las zonas dedicadas, con las sanciones apropiadas;<\/p>\n

– mejor supervisi\u00f3n cuando se trata del uso de equipos por parte de equipos que podr\u00edan causar diversos problemas (por ejemplo, frenos de disco y portabidones); Se pedir\u00e1 a la Comisi\u00f3n de Equipamiento de la UCI que trabaje en estos temas espec\u00edficos con expertos de la industria y las diferentes partes interesadas del deporte;<\/p>\n

– directivas m\u00e1s estrictas para la conducta de los diferentes miembros del convoy de carrera (motociclistas, conductores de veh\u00edculos y tambi\u00e9n pilotos de helic\u00f3pteros de televisi\u00f3n);<\/p>\n

– el establecimiento de un libro de registro que permitir\u00e1 el seguimiento de la experiencia de los conductores y eventualmente conducir\u00e1 a la aplicaci\u00f3n de un sistema de puntos de licencia para los conductores del convoy de carreras;<\/p>\n

– el establecimiento de una sesi\u00f3n informativa m\u00e1s detallada y estructurada para todos los conductores antes del inicio de cada evento, que ser\u00e1 dirigida conjuntamente por el presidente del Panel de Comisarios y el organizador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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